沙堤航空航空货运靠谱吗 航线时效和价格一次给你讲透
在佛山这边做跨境贸易的这几年时间里, 发货的渠道我已经更换过很多次了, 但是真正让我反复回头的还是沙堤这边的航空货运, 相比于以前的老机场来讲, 沙堤的货运区域面积大了一倍还不止呢, 腹舱还有全货机的容量都宽裕了很多, 对于每天跟时效较劲的出口商来说, 这里多出的航班密度以及夜间作业的窗口期, 确实是实打实的优势所在。
许多同行为此询问我是否需要将主力线路迁移至这边, 我的通用建议是先开展为期两周的业务试跑。待实际到达目的港的数据获取完毕并展开对比分析之后, 再进行最终决策。切忌仅依据其官方网站上的宣传内容便轻易做出判断。
沙堤机场货运能发哪些国家
当前从沙堤机场启程的货物运输航线，已经覆盖了东南亚、中东、欧洲以及北美这若干主要方向。在东南亚这一线路上的航班密度是最高的, 基本上每天都会执行飞行任务, 飞往吉隆坡或者曼谷亦或者是胡志明市的货物数量相当大, 遇到运输旺季的时候, 还会额外增加临时的航班以应对需求。
欧洲的航路主要是通向法兰克福和伦敦这两座城市, 当时间进入冬季之后, 加班增加的航班会使得全货机的班次变得更加密集, 整体的航空运输能力呈现出一种肉眼可见地持续增长的态势。
北美那边直飞的班次确实很少, 绝大多数货物都需要在中哈哈尔或者是安克雷契进行中转, 这样的话时效就得多耗费个一两天时间, 这一点务必要提前跟客户去把情况说清楚, 千万不要出现货物都到手以后才发现实际到达的时间比当初承诺的时间要晚很多的情况, 因为信任一旦丢失了想要再去重新找回来是非常困难的。
具体要选哪一条线路, 这得看你手上的货物究竟属于哪种类型。对于普通货物而言, 走腹舱运输的方式成本是最为低廉的, 然而在舱位出现紧缺情况的时候, 这类货物很有可能会被甩到下一趟航班上去, 特别是在每个月末的那几天, 这种被甩货的现象会表现得尤为明显。
至于那些带电的物品、需要冷链维持温度的货物, 以及活体动物等具备特殊性质的货物, 则必须选择全货机或者指定的航段来进行运输, 因为它们在实际的操作规范方面与普通货物存在完全不同的差异。
我一般建议在货物发出之前, 将货物的物理属性进行说明, 要把重量和体积写清楚, 还要注明是否含有液体或者电池类物品, 把这些内容列成清单递交上去, 千万不要到了柜台之后再去进行口头解释, 补充材料所耽误的时间已经足够多发一票货物了。
沙堤航空货运时效到底多快
按照正常的操作步骤来说, 当在国内完成提货并送往沙堤机场进行装机时，如果是处于旺季阶段, 那么提前预留出五个小时到六个小时的时间长度是足够胜任的, 而如果是在淡季情况下, 则只需要花费三四个小时就能顺利完成全部流程。
当航班正式起飞以后, 货物抵达东南亚地区的下一天是常规现象, 运抵欧洲则需要两到三天的时间, 而运往北美大陆方面大概需要占用三到五天的时间。但是在这其中存在一个变量因素是许多人所忽略掉的，这个因素就是入境以及办理清关手续所需要花去的时间长短。
在同一个查验口岸处, 周一上午与周五下午之间的排队等候时长差距是非常明显的, 两者之间的差别可以达到大半天乃至是一整天的程度。我习惯把清关时间单独算进去, 然后再给客户报时效。这样做的目的是为了省得货到机场了, 客户追着问为什么还没到。这种情况会让双方都变得被动。
我们还得分花好半天的时间去解释清楚来龙去脉。
还有一个比较重要的点, 那就是夜间航班和白天航班在完成落地之后的货物交接效率存在很大的差别。白天的航班基本上在落地之后两到三个小时就能提走货物, 但是夜晚的航班有时候需要一直等到天亮海关开始工作的时候才允许放行, 这中间会隔着一整个早上的交通繁忙时段以及一个交接的空窗期。
如果你的下游客户正在等着领取货物, 那么在安排航班班次的时候就必须要把这么一段等待的时间计算在内。千万不要仅仅按照理想化的状态去进行计算, 如果少算了这部分时间, 那么多余出来的成本就会全部变成你自己方面的运营成本。
沙堤的硬件条件已经放在那里了, 要是真的要把这些事情用起来, 还得去看具体的操作细节。关于航线选择这一方面, 还有时效预估这一环节，以及清关节奏这些内容, 需要在之前把这三件事情提前进行对齐处理。
只有当航空货运这条线路才算得上是真正地被疏通并且跑通了之后, 才不会让每次发货的情况都像开盲盒那样, 让人一直处于一种提心吊胆的状态之中。